其實已經是舊聞了。不過最近敝blog更新不力，趕快把寫給鐵道情報的文章稍微修改一下拿來墊檔。
12 月 25 日下午兩點通車的昆陽＝南港路段屬於臺北捷運二期路網，全名為「南港線東延段第一區段昆陽站至南港站」。本工程於 2003 年 12 月 3 日開工後，歷經整整 5 年的施工，尚較核定的 12 月 31 日提早一週營運。這次通車的路段全長僅 1.5 公里，不過算是五臟俱全。從既設的昆陽站以東，包含上下行兩座潛盾隧道、一組交岔橫渡線，以及新設的 BL17 南港站。##ReadMore##
根據捷運法規的規定，捷運路線在通車之前要經過兩道勘驗的程序。首先要由工程單位報請主管縣市政府初勘；初勘通過後，把委員們的建議做好修正，再由縣市政府報請交通部履勘。當然交通部找來的另一批委員也會有不同的建議，修正好經過認可之後就可以營運通車。
2008 年 11 月 30 日便是前者所謂由台北市政府辦理初勘的日子。雖說是市政府主辦，但實際上整個作業是由台北市公共運輸處執行，請來十數名專家學者，分為營運、土建、機電 3 個小組實地檢視工程成果。而當天負責施工的捷運局和逐步接管的捷運公司各部門都是大陣仗出動，在捷運行政大樓做完簡報之後，便全體搭乘移動到昆陽站準備進入工事現場，把整個離峰時段的昆陽站月台擠得水洩不通。
我想那天在昆陽站搭車的乘客一定莫名其妙，突然湧進一堆人，每一組還有個領隊手執三角形小旗，看起來又不像旅遊團。然後從平常不會有列車出現的南港方向突然駛來一班車，廣播明明說本班車因為列車調度因素不提供服務，這群人卻全部衝上去了（笑）。
↑很奇特的車次碼 991 次
↑為了避免一般旅客誤乘，用手動開啟車門釋壓閥的方式每車只開一門
南港站設於臺北市南港區忠孝東路七段，設有 4 處出入口，但是北側的 3、4 號為臨時出入口，未來將於臺鐵／高鐵南港站的地下連通道完工後封閉。而目前因為台鐵原有路線和車站尚未拆除，所以從捷運站往新南港站還是要走原有的臨時站入口，穿過站房和天橋才能抵達。
南港站車站內部的手扶梯、付費區圍欄及噴砂玻璃等部品都採用新的型式，觀感更為耳目一新。此外最特別的就是站體內採用幾米繪本《地下鐵》的內容燒製於琺瑯板，並製作成大幅壁畫，配合空間的形狀，裝設在月台層、大廳及出入口的牆面。
法規規定公共工程必須有一定比例的經費提撥為公共藝術使用，所以說這個壁畫也是為了合法而不得不做。但比起很多「不得不徵選」而來的作品，不是年久失修，就是單純擺放在廳堂中也沒人知其所以，這個作品應該算是最為親切，而在樓梯上看著樓梯的壁畫、在月台上看著列車的壁畫（還分為一幅車內、一幅車外），也的確讓空間多了一點趣味。
除了公共區域的新氣象之外，一般民眾較不易接觸的隧道內也首次採用自動全斷面防洪隔艙，未來如遇到洪水灌入地下隧道時，可以由行控中心遙控或南港車站就地關閉閘門，隔斷整座隧道，以避免如 2001 年納莉風災洪水導致全線停擺的狀況再度發生。
初勘時委員指定操演的項目中有一項就是模擬接到洪水警報，由行控中心搖控關閉閘門；再模擬行控中心斷線，由車站重新開啟閘門的作業程序。站在地下的人群之中，面前兩層樓高的厚重鐵門隨著警報緩緩關閉，背後則是平整白淨的潛盾隧道通往看不見的遠處，頓時有一種身處某種地下要塞的科幻感覺（EVA看太多）。
在地下隧道也可以看見許多平常難得一見的事情。像這個坡度標：
車站接近標示：
道岔好大一組：
目前因為高鐵南港站尚未通車，臺高鐵南港車站大樓及地下連通道尚未完工，加上往內湖地區的公車路線配置仍以昆陽站為中心等因素，南港站的轉運效益尚無法完全顯現。但 2009 年內湖線通車及 2010 年東延段延伸至南港展覽館後，整體路網連接成形，南港站也會一步步地擔負起南港區及首都圈東側的交通重任。
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