有關內湖線和台北捷運的路線圖。

隨著捷運木柵內湖線通車的日期接近，捷運公司也開始進行旅客資訊的修改作業。最近在忠孝復興站已經可以看到部分「木柵線」的指標改成「木柵內湖線」。其實這應該是通車前夕才改的，但在履勘會議的要求下提前更新；不過這是另一個小故事了。

眼尖的乘客應該可以發現車站的營運路線圖已經更新了一段時間。最近也常常看到旅客在這張路線圖上指指點點。這張路線圖和先前的版本有幾個不同的地方，首先在底色上畫出了河川和行政區的形狀示意；此外在轉乘車站也首次加入了台鐵、高鐵、纜車和機場的圖示。



比較特別的地方是右上角的運行模式，除了沿用之前配合路線顏色的表示方式之外，還在各運行區間前方加上番號。不知道是不是意味著未來在列車和月台上的資訊也會使用加上番號的表示方式？其中1號線暫時用貼紙貼成現行的運行區間：中山國中—動物園，等內湖線通車後再撕去。



同樣的，在路線圖上的內湖線區間也暫時有一張貼紙註明即將通車。不過這種表示方式，如果是第一次到這個城市的人應該搞不清楚到底哪一段沒通吧。



值得注意的是內湖線區間的右下角，因為藍線南港站和南港展覽館站間還沒通車，暫時會由捷運公司以租用代行公車（官方名稱是「免費換乘公車」）的方式營運。這個措施會延續到2010年底南港線東延段通車到展覽館站，使得南港線和內湖線得以站內轉乘為止，因為屬於長期性的措施，也一併揭示在這版的路線圖上，旅客可以視為納入整個系統路網中。

利用代行公車增加轉乘節點之後，也意味著部分旅次的里程將有可能減少，例如從東湖到市政府，本來必須繞一大圈採計經由大直、忠孝復興的里程來計費，現在則可以改採經由南港展覽館站的里程。內湖線南港展覽館站、南港線南港站之間也將出現國內第一次的站外轉乘機制，只要在這兩站間30分鐘內刷出再刷進，前後兩段的里程會自動併計，以免出現計算兩次基本里程的情形。

最近在某個機會下進到才剛搬往別處的前木柵段辦公室，這是用大安站大廳旁隔出來的空間，辦公室搬空之後露出了最初屬於旅客公共設施的部分，赫然發現一張古老的路線圖因此而得以保留下來。



這是台北捷運最初的路線圖，可以看出木柵線是當初唯一通車的路線。還可以看到板橋線上有漢生路站（後來更改設計未設站，改設現在的捷運板橋站；而圖上的板橋站則是現在的府中站）、南港線有松山站（現在的永春站）、淡水線明德站被貼紙貼住（貼紙下應為原訂的舊站名天母站）、內湖線只有11個車站（少了松山機場站）。

而這個路線圖上所畫的初期路網，終於隨著內湖線通車，才得以補上一大塊空缺已久的拼圖。剩下右下角的藍線東延段最後一小段也連通後，台北捷運的浩大工程才算是達到最基礎的規模。