高鐵雙色優不優惠

（本文為鐵道情報第186期邀稿。作者保留所有權利。）

11月1日起台灣高鐵推出了新的票價方案「雙色優惠」，簡而言之分為原價、橘色、藍色等三個票價表，並以時段來區分，不同的時段適用不同的票價表。高鐵公司也同時配合推出了許多宣傳和行銷，營造出「優惠班次更多，並且不限平日」的觀感。

到底是否如高鐵公司所表現的擴大優惠了呢？雙色優惠的票價方案基本上是依據時段來區分優惠程度，因此以下即以不同時段的優惠情形，來和前期的票價方案做一比較（以下所示的時段大略以下行車的台北站發車時間為表示；票價則以北高標準艙全票為準）。##ReadMore##

首先以尖峰時段來看，如下表所示。

		前期票價	→	雙色優惠票價	調幅(%)
平常日晨昏尖峰 （一～五 7-9, 16-18）	對號座	1,190	→	1,490(原)	25.2
	自由座	1,070	→	1,385(原)	29.4
週末午後尖峰 （五、日 14-22）	對號座	1,490	→	1,490(原)	0
	自由座	1,340	→	1,385(原)	3.4
原=原價時段票價，藍=藍色優惠時段票價，橘=橘色優惠時段票價

由上表可以發現，不論是在每天商務旅客最多的上下午尖峰，或是在每週返鄉或觀光遊客最多的週五、週日下午，其實都是漲價的情況。

其次，離峰時段的票價變化，則可分別由平常日和假日來觀察。

		前期票價	→	雙色優惠票價	調幅(%)
平常日離峰 （一～四 6,10,14,15,18,19）	對號座	1,190	→	1,265(藍)	6.3
	自由座	1,070	→	1,385(藍)	29.4
平常日離峰 （一～四 10-12,20-23）	對號座	1,490	→	965(橘)	-35.2
	自由座	1,070	→	1,385(橘)	29.4
原=原價時段票價，藍=藍色優惠時段票價，橘=橘色優惠時段票價

從上表來看，即使是在平常日的離峰時段中，也只有每天10到12點和深夜時段的車次是降價，其他的車次還是相當於微幅調漲。

而真正如高鐵公司廣告所說的「優惠班次更多，假日也有優惠」，則是集中於下表所示的假日離峰時段：

		前期票價	→	雙色優惠票價	調幅(%)
週末離峰 （六 11-24，日 9-11）	對號座	1,490	→	1,265(藍)	-15.1
	自由座	1,340	→	1,385(藍)	3.4
週末離峰 （六 6-8）	對號座	1,490	→	965(橘)	-35.2
	自由座	1,340	→	1,385(橘)	3.4
原=原價時段票價，藍=藍色優惠時段票價，橘=橘色優惠時段票價

總結來說，想要享受比票價調整前更多的優惠，必須把握週一到週四的早上10到12點和晚上八點以後；若是假日出遠門的旅客，恐怕無法在禮拜五下班／課後出發而必須等到禮拜六，並且禮拜天早上就得回家，才能享受到優惠。而在這些時段以外，其實是形同漲價的。

那麼，高鐵公司推出新票價方案的目的為何？尖峰時段全面漲價，部份離峰降價，表面上看來似乎是會吸引旅客從尖峰流向離峰。不過真的有這麼容易嗎？

尖峰之所以為尖峰，就是因為大家都不得不在這個時段發生旅次，所以尖峰的旅客在時間選擇上是沒什麼彈性的。因此這些旅客能流失的比例有限，再加上西部航線已經近乎全滅，更減少了運具選擇的機會，於是大部份尖峰時段的旅客還是只好被當肥羊任由漲價。

如前所述，離峰的時刻降價策略並不是為了吸引尖峰的旅客。以業者的立場來看，也沒有必要把本來付比較多錢的旅客吸引來付較少錢的時段。離峰的減價是為了更加拉近和國道客運及台鐵的價差，讓兩邊的效用更不相上下。所謂「效用」可看成是樂意使用的程度：本來搭高鐵可能貴上七八百元，現在只要多花三五百元，就可以縮短一半以上旅行時間，大大增加旅客搭乘的意願。

總而言之，從以前到現在高鐵公司所推出的優惠方案，其實都是經過精心計算的行銷策略。如果把行銷對象分成高價和廉價兩群，高價方面先用略低於航空的票價迫使航空業退出，等獨佔之後開始漲價，也就是上表中紅色的部份。另一方面進攻低價市場，取得和國道客運和傳統鐵路競合的機會，也就是上表中綠色的部份。用這樣的觀點來解讀雙色優惠，就不難理解為何要提出這麼複雜的票價方案了。

最後，我們可以設想一下旅客使用雙色優惠的情況。首先因為雙色優惠本身的複雜制度，在旅客資訊和查詢上都無法第一眼就一目了然，如果旅客沒有詳查，極可能搭乘了漲價時段而不自知。加以尖峰旅客在運具和時間選擇上的不可替代性，可以想見能夠真正看準降價時段搭乘的旅客實在有限。附帶一題，因為自由座全面漲價之故，以尖峰時段而言和對號座價差甚至在百元上下，想必也會吸引不少旅客乾脆加價搭乘對號座，單純以票面價值而言無形中又被漲價了一次。以此看來，雙色優惠到底優不優惠呢？恐怕要精打細算一番才能享受。