秘境四国 (3) — 夜渡紀伊水道

▲ 南海電鐵和歌山市駅

由台灣前往四國老實說十分不便，因為沒有直飛的航班，一般來說從關西空港搭高速巴士前往，至少也必須花上三到五小時的時間；搭電車的話則必須先搭到岡山，再乘換經由瀨戶大橋的列車。無論如何都頗為麻煩。

但其實本州關西和四國也不過是隔了一個窄窄的紀伊水道而已，上網找了一下果然發現其中有渡輪開行，而且還不只一家，分別聯絡兩側的數個港口。最方便的是南海渡輪，航程兩個小時，票價只要兩千多日元。##ReadMore##

南海渡輪和南海電鐵算是同一個集團，在南海電鐵火車站的售票機就可以直接買聯運的票，上方的票價表中也把它納入鐵道路線圖的系統中並且標著票價。過去在沒有大橋、海底隧道的年代，鐵道聯絡船可以說是連貫列島交通的命脈；不過現在來說，南海渡輪應是全日本僅存的長距離鐵道聯絡船了。





稱之為鐵道聯絡船絕對是名副其實的。搭乘南海電鐵的列車抵達和歌山港站時，月台上的出口指標竟然直接寫「往德島」，喂，德島可是在海的對面耶，竟然寫得這麼大方。出匣門的時候因為車票還要繼續拿去搭船所以沒有回收，順著指標通過曲折的通道，再走過設有長長移動步道的天橋，就可以抵達乘船口。倒是這一路上，從車站起就沒看過別的乘客，生意當然是不如跨海大橋還沒通車的年代吧，已經十分清淡。

因為還有時間先四處看看。從剛剛的通道中有一個很像管道間的小門，上面隨便貼了個告示寫往售票口，打開一看只覺得是太平梯，不過下到樓下果然有售票窗口，還有紀念品商店和一家輕食喫茶。走出大門一看是候船用的停車場，意外地竟然有不少大小車輛依照工作人員的指揮停放著等著要上船渡海。看來雖然乘船人數有限，這古老的航線還是有一定的交通地位。


▲ 往德島港（指標這樣寫其實還要搭2小時的渡輪啊）


▲ 和歌山港駅構內

這天搭乘的是晚上七點十分的船班，天色已經完全暗了，微微飄起雨來。港口地帶沒什麼人煙，只剩乘船處的招牌和偶爾抵達的電車的透露出些許燈光。搭船的人們彼此沒什麼互動，在賣店買了許多罐裝啤酒的年輕男子，站在門外看抽煙的卡車司機，搭計程車匆忙趕到售票口打扮得花枝招展的女人，面無表情直盯著地方電視台沒完沒了的粗俗廣告的中年大叔。

所謂同船渡就是這樣一回事嗎（笑）？所以我們這些不起眼的人，到底是為了什麼目的，才都來這不起眼的港邊，搭上這班不起眼的渡輪呢？








回過神來已經要登船。雖說是渡輪但其實噸位很大，差不多是台華輪那樣的等級吧，畢竟是可以讓許多大貨車開上船的。但除了卡車司機有專用休息室之外，廣大的船艙裡只有電視前擺了幾張沙發，其他全部都是塌塌米的通舖，第一眼看到時不禁心想「啊，難怪船票上寫二等艙是這個意思啊」不過在地人都很自然地脫了鞋上床，從櫃子裡自行拿出方塊狀的小枕頭或坐或臥，也不少人就吃吃喝喝了起來，其中又以啤酒居多。

所以我和弟弟也舒舒服服地在床上把地圖攤開（順便把身體也攤開）。旁邊戴著圓圓眼鏡的大叔看我們是外國人便過來搭訕，一問是台灣人就說他很喜歡歐陽菲菲，講完才哈哈哈自嘲似地說以你們的年紀應該不認識吧。我說當然認識啊她現在也還很有名啊，大叔便一副開心得不得了的樣子。大叔在四國的旅館工作，兒子在大阪唸醫學院，假日常常搭這個渡輪前去看他。如果說起老爸談到兒子的表情，還真是世界各國都一個樣啊。

下船之前大叔很興奮地把他買在船上吃的小餅乾硬塞了半包以上給我們，並且詳細地說明了巴士站的方向（後來發現巴士明明就擋在出口處，不想搭還得繞過去），一邊不忘再三叮囑我們記得去看鳴門大橋下的漩渦。然後問我們找到住的地方沒，真不好意思因為在台灣已經用樂天訂好房間所以無法去大叔的旅館捧場。不過在旅行的第一個晚上便遇到親切的人，真是著實令人安心了不少。

晚上九點多，我們踏上四國的第一個城市，德島。


▲ 鐵路公司賣的海陸聯運火車票兼船票

(3)

秘境四国 (1) — 西北航空的商務艙
秘境四国 (2) — 和歌山電鐵小旅行