> 那兩條長長平行鋼軌: 秘境四国 (2)

▲ 列車長確認停止位置。日根野駅。

雖然著陸地點相較之下是比較溫暖的南方，但一走出關西空港的大門還是不禁被冰冷的空氣給顫抖了一下。中午時分的氣溫大概是七、八度左右，不知是否因為呼吸涼爽覺得空氣特別清新。而搭乘電車從機場所在的人工島跨過海後天空飄起雨來。隨即在日根野車站下車，準備換車前往和歌山。##ReadMore##

日根野車站並不大，卻是京阪神方面進出關西空港的分歧站，列車的密度十分驚人。除了定時通過的特急列車之外，從大阪來的普通和快速列車也會在這個車站分解為二列，一列繼續前往和歌山，一列自此轉往關西空港。當然反方向來說，從關西空港以及和歌山方面來的兩列車也會在此併結，合為一列回到大阪。

這樣說來感覺似乎是非常忙碌的車站。但是在車輛摘掛的自動化和無比精準的調度下，一切都不慌不忙的進行著。列車進站，接替的乘務員已經在月台上正確的位置等著，上車用無線電呼喚，操作連結裝置，指差確認，關好車門，隨即車子又朝不同方向依次出發。不但井然有序，而且充滿明快的節奏。

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▲ 玩具電車×草莓電車。伊太祁曾駅。

這次旅行出發之前，和歌山電鐵在台灣還是一條不為人知的地方私鐵而已。但就在回國之後，這條鐵路突然走紅了起來，電視新聞的花邊或片尾時段常常會播出「鏡頭帶您看看在日本很有名的貓咪站長」之類的畫面。不過我想這種畫面既然墊檔的性質居多，觀眾恐怕多半是看一看驚呼好可愛喔之後，就忘記這條鐵路是在日本的哪個地方了吧。

倒是我個人從以前就一直惦記著想找機會去那兒看看。正好這天預定從和歌山搭乘晚上的渡輪前往四國，因此有整個下午的時間可以在附近找個地方小小旅行。於是從空港出來之後大約半小時的車程抵達了JR和歌山車站。

▲ 和歌山電鉄和歌山駅

從和歌山站月台的地下道末端有一道小樓梯，通往上方的小小岸式月台和設在樓梯口的小小票房，典型的大車站旁的私鐵月台（不過這裡因為站房配置是列為9番線而不是常用的0番線），這裡就是和歌山電鐵的起點。售票的站員熱心地提醒要買一日券比較划算。此刻看到月台上停靠待發的電車正是和歌山電鐵的招牌之一，玩具電車OMODEN。

和歌山電鐵不久前的前身是南海電鐵貴志川線，車輛也都由此轉移過來，所以普通的電車都還維持著南海的塗裝。但其中玩具電車、和另一輛草莓電車ICHIGO DENSYA則是請到鐵道工業設計大師水戶岡銳治先生操刀大改造。如果對日本鐵道略熟的人都知道JR九州的火車最三八，包括採用細竹窗簾的九州新幹線800系、台鐵太魯閣號的原型885系等等各式各樣的九州火車外型和內裝，都是出自水戶岡先生之手。

當然和歌山的這兩輛電車也是一樣令人驚奇，完全沒想過火車可以這樣設計。草莓電車除了地板、座椅都改用溫馨的淺色木料之外，連座墊和布簾都佈滿了粉紅色的草莓。玩具電車更超過，把座椅改成木馬把手、在車內設置嬰兒床、貫通門附近擺滿了模型、最過份的是還放了一排轉蛋機。小孩和女生一坐上這兩輛電車，眼睛就像被貍貓迷惑一樣變成螺旋狀，下車後還繼續昏悠悠地飄進車站裡的賣店購買所有的草莓電車週邊商品，真是高招啊。

此外最出名、最常在台灣媒體露臉的就是貴志站的三毛貓小玉TAMA站長了。貴志站是鐵路的終點，也是無人站，由車站賣店代售一日券、回數券等。其實TAMA是賣店養的流浪貓，本來在車站的用地上設了貓屋，但是在鐵路經營權轉移的時候被說這個是公有地不可以養貓而撤除。賣店主人於是在新鐵路公司的開幕式後向社長說明這個困擾，社長想了想說，喔，有一隻招財貓也不錯啊，反正貴志站剛精簡化裁撤了站員，就順便任命這隻貓當站長吧。

社長應該不是說著玩的，因為TAMA站長的的確確是領鐵路公司的薪水（年俸貓食一年份）的終身職。而他的業務就是當招財貓「招徠客人」。不過當我走進這間小山商店的時候，從頭到尾TAMA站長只是窩在他的草莓座席裡半張著眼而已，根本沒有認真招著右手啊！倒是老闆娘非常興奮地逢人便介紹，還一邊揮著一隻逗貓棒，我看老闆娘比較像招財貓（電動的那種）吧。喵。

▲ TAMA站長。喵 :3

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和世界各地的鄉下一樣，日本因為少子化、公路發達、人口往都市集中等種種緣故，地方鐵道近年的經營都很艱困。剛剛提到這條鐵路的經營權才剛移轉過，其實那是度過了一個大危機。

2003年當時是南海電鐵貴志川線，因為績效不佳而傳出了被總公司檢討廢線的聲音。沿線的居民於是集結起來開始一連串的行動，其中包括參加了NHK的公民議題節目「難問解決．ご近所の底力」，將整個事件提昇到全國性的層次。同時決議如果南海電鐵不經營，就由居民團體自己甄選廠商經營。岡山電氣軌道就在這樣的背景下出線，成立子公司接下這條鐵路的經營權。

不過，居民的力量並未到此結束。雖然新公司是由岡山電氣軌道百分之百持股，但是公司政策則是由「貴志川線營運委員會」做為最高決策者，這個委員會的成員包括了地方政府、沿線居民、學校、工商會代表。這種經營方式在日本國內是很嶄新的嘗試，尤其近年來在國鐵民營化時轉移給第三部門的地方鐵道都陷入經營困境之際，和歌山電鐵無疑展現出強烈的活力。

鐵路本來就是和在地居民緊密關連的事情。回到台灣之後看到正如火如荼進行著的鐵路捷運化工事，北部區間大大小小的車站都在改建，就不禁要想，這些每天通勤通學要進出的車站在改造的過程中，當地的乘客們又參與了多少呢？恐怕都是到動工了之後才知道「噢，車站要改建了啊」吧。這麼說來台灣的交通機關和他們的顧客真是疏離啊。

所以能像和歌山電鐵這樣，在自己的家鄉有自己的鐵路，自己的鐵路又由自己決定怎麼經營，某種程度來說真是相當幸福的事情吶。