第一次到昆陽街平交道是大學的時候和社團一起參觀當時的南港調車場。那天搭台北捷運到昆陽站，發現月台電梯可以直接上到地面，不像別的捷運站閘門和售票處是設在地下的樓層。站體也簡約得像涼亭一樣，充滿終點站的市郊氛圍。走出捷運站，耳邊竟然傳來平交道的聲音。##ReadMore##
真是物換星移啊，南港調車場早在幾年前就大半夷為平地。而台北以北這段鐵路幾年來也一直處在工地狀態。終於在今年9月20日最後一段南港專案工程完工之後，一切塵埃落定。
然後，台北都會區的鐵路地下化區間，北起汐止山岳隧道，南至板橋湳子溪浮洲地區，全部連成一氣。換句話說，地下化的出入口都在北縣；台北市轄區境內的地表已經沒有台鐵的營業路線*，所有的平交道也在同一天功成身退。
1989年現代的台北車站落成，台灣第一次有在都市地下行駛的鐵路。以往提到地下鐵好像只是國外大都會的印象，因此當時在新聞上看到鐵路地下化的報導，對國小一年級並且住在台灣南部的我來說簡直就像另一個世界一般。多年後有機會從搭自強號上台北，車過萬華、第一次搭火車駛入地下段的那一刻也令我大大興奮不已。
十幾年後到台北唸書時，為了實現搭火車通勤的夢想，在近郊的火車站附近租了房子，這段鐵路沒想到就這樣變成每天必經的路線。此時板橋專案早已完工，從樹林上車後沒多久，跨過大科崁溪後火車就進入地下區間，直到台北下車，或走過長長地下街，或轉搭捷運，完全不清楚地表上發生了什麼事，常常不知何時下起大雨，或是走出車站才發現夜色已然降臨。
台北在我的印象中似乎就這樣分成兩個不同次元的城市，只有下課回家火車從隧道駛出、衝上大科崁溪橋的時候，車窗外的燈火彷彿才喚回地表的記憶。
今年9月底，地表上的人們慶賀不必在廢氣烈日下苦等平交道，期待著取代鐵路路線後的嶄新市容和大規模開發。而地底下的車窗沒有了風景，只剩下對城市的空間奇想繼續延長。好吧也許只有我會想這些有的沒的，大概大部份乘客只是在車上打盹的時間變長了而已吧。
*台北市的地表還是有台鐵的鐵軌，也還看得到火車，意者請前往京華城對面的鐵路台北機廠、市民大道高架橋的正下方觀賞。
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